David de la Fuente Caínzos

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Nombre: David de la Fuente Caínzos.
Edad: 35 años.
Lugar: Alemania, Francia, Italia, Reino Unido, Mónaco, Austria, Bélgica, Hungría,  Portugal, España, etc.

David de la Fuente, nuestro Burgalés Ausente de este mes, es ingeniero de pista en automovilismo.  Actualmente su equipo, AVF,  dirigido por el ex-piloto Adrián Vallés, compite en dos categorías,  la Formula Renault 2.0 Eurocup y las European Le Mans Series, pasos anteriores a la tan ansiada Fórmula 1.

¿Qué estudios realizaste?

Para llegar a este trabajo he seguido un camino distinto de lo habitual en este mundo. Estudié ingeniería informática en Burgos. Tras unos años trabajando en la ciudad, encontré trabajo en Alemania, en Munich exactamente. Con lo ahorrado hice un máster específico en ingeniería de competición durante un año, así como algunos cursos adicionales  en Karlsruhe, cerca de Stuttgart.


¿Cuándo es tu primer contacto con los coches de competición?

Desde muy pequeño me ha gustado mucho el automovilismo y lo he seguido como aficionado viajando a distintos circuitos. Incluso pude estar un fin de semana en un GP de F1 colaborando con un equipo gracias a un sorteo. Pero fue en el máster cuando por fin empecé a trabajar con distintos coches. Ya en los últimos meses del máster pude hacer prácticas en algunas carreras y no sólo en tests privados.

¿Dónde resides actualmente? ¿Dónde está vuestra sede?

En Barcelona, aunque la sede está justo al lado del Circuito de Cataluña, en Montmeló. Ya llevo allí algo más de seis años aunque, con lo que viajamos  y las vacaciones y los viajes a Burgos a ver a la familia y amigos, tampoco estoy tanto tiempo en la ciudad.

¿Quién forma este equipo de automovilismo?

Entre mecánicos e ingenieros somos unos 15. Mucha gente joven, ya que la media de edad estará por debajo de los 27 años y la mayoría somos españoles. Aproximadamente la mitad son de Barcelona y el resto de Castilla y León, Andalucía, Valencia, Aragón, etc. También tenemos un par de franceses en el equipo.

Para todo aficionado al motor, el poder trabajar con estos coches es emocionante.

¿Qué aspectos de las carreras de motor trabajáis en AVF?

Participamos en dos categorías. La 2.0 Eurocup son fórmulas pequeños de apenas 210 CV, con los que hacemos carreras cortas de 30’. Prima clasificar bien e intentar optimizar el “setup” que mejor se adapte al piloto para ir lo más rápido posible. En mi caso, trabajo sobre todo en la conducción del piloto, analizando sus datos y videos. A veces incluso hay que hacer de psicólogo con ellos, al ser jóvenes de apenas 16 años. En cambio en las  ELMS, hacemos carreras de resistencia con un prototipo LMP2 de unos 600 CV. Son carreras de 4h en las que, además de ir rápido cada vuelta, tienes que tener en cuenta el consumo de gasolina, el desgaste de neumáticos, el tráfico en pista y los repostajes, que son un momento de gran tensión. En esta categoría, yo estoy las 4 horas viendo telemetría en tiempo real de todos los sensores del coche, tanto de rendimiento como de fiabilidad. Así mismo, participo en el repostaje de gasolina junto con los mecánicos.

¿Qué países has tenido oportunidad de conocer en este tiempo?

Buena parte de Europa, donde están los principales circuitos en los que corre la F1. También Holanda o República Checa y fuera de Europa, Bahrein. Tengo ganas de hacer algún mundial para viajar por los circuitos de China, Japón, Australia… pero de momento sólo Europa.

¿Algún circuito o carrera que recuerdes especialmente?

2016 fue muy especial. En la FR2.0 ganamos varias carreras con mi piloto luchando hasta el final con Lando Norris, próximo piloto en F1. Pero, sobre todo en Barcelona, en la última carrera de las World Series 3.5, una categoría en la que también corríamos que ya desapareció el año pasado. Nos fue todo el fin de semana muy mal y nos jugábamos el campeonato. Y en la última carrera, saliendo séptimos y arriesgando en el pit stop y en la estrategia, conseguimos ganar la carrera y el campeonato por escasos puntos. Buena celebración vino después.

¿Qué tal llevas la vida entre aeropuerto y aeropuerto?

Bien, al final te acostumbras. Teniendo películas o libros para hacer más ameno el viaje se pasa rápido. El único problema son los continuos retrasos de algunas aerolíneas. Hace pocas semanas cancelaron múltiples vuelos en Frankfurt y nos tuvimos que quedar un día entero en el aeropuerto hasta poder volver, pero no es tanto problema. Se pasa peor cuando alguna vez tienes que viajar en furgoneta 12 o 15 horas seguidas. Pero el ambiente entre nosotros es muy bueno, somos una pequeña familia y eso ayuda a la hora de viajar, teniendo en cuenta que estamos más de un tercio del año viajando juntos.

Mucha gente joven envidiará tu trabajo, ¿es tan apasionante como parece desde fuera?

¡Lo es! Para todo aficionado al motor, el poder trabajar con estos coches es emocionante. El ver ganar a tu piloto gracias al trabajo de todo el equipo o incluso conseguir apenas un punto tras una gran remontada ya son momentos que se agradecen y los disfrutas. Pero también es muy duro, y si no te gusta realmente, lo dejarías enseguida. Muchas horas de trabajo y esfuerzo físico, mucha tensión y estrés, madrugones, largos viajes fuera de casa, a veces jornadas hasta casi el amanecer por culpa de un accidente o un problema mecánico. Es una sensación de montaña rusa continua pero gratificante.

Ya solo os quedan las últimas carreras de cada categoría, ¿cuándo y dónde se celebran? ¿Con qué sensaciones termináis la temporada?  

Pues cuando esta entrevista se publique habremos terminado seguramente, ya que las tenemos en Barcelona y en Portimao (Portugal) en las 2 últimas semanas de octubre.  Espero que vayan bien porque este año no ha sido muy bueno. En la Eurocup hemos tenido pilotos novatos en una parrilla muy competitiva, y en la ELMS algún accidente o fallo mecánico nos ha privado de varios pódiums. Pero… ¡es lo que tiene la competición!

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